天津港港口內，一輛輛四輪馬車正非常整齊的停泊在港口區內的一處水泥空地上，數量足足上百輛，場面蔚為壯觀。
這種四輪馬車也是從去年年底的時候才開始興起的，最早是西山煤業這邊用來運輸蜂窩煤進京，後來各大煤業也都陸陸續續的開始仿造。
儘管在各個方面來說，沒有先進的軸承，沒有彈簧的情況下，這四輪馬車並不是很好控制，需要非常嫻熟的車伕，並且對道路的要求比較高，只能夠在一些比較平整的道路上行駛。
一旦在坑坑窪窪的地方行駛，這種四輪馬車就會顯得非常笨重，遠不如兩輪馬車實用、靈活和方便，陷入了泥坑之中很難出來。
但是四輪馬車有四輪馬車的優勢，因為是採用四個輪子來行走，所以四輪馬車的所有的重量都是在四個輪子上面，對馬匹的壓力就小了很多，用來拉扯的馬就可以將所有的力量用來拉貨，這四輪馬車的運力極為強悍。
普通的兩輪馬車一般只能夠運個幾百斤，這重量一旦過重，馬匹一邊方面要拉車，另外一個方面還需要承受一部分的重量，很容易疲勞，自然也就沒有辦法拉太重。
所以這兩輪馬車一般都是用來載人的，很少用來拉貨。
四輪馬車就完全不一樣了，馬匹不需要承受重量，所有的力量都可以用來拉貨，在加上是四個輪子來行走，這運力就極為驚人，兩匹馬就可以拉超過兩千斤的貨物（這裡參照的是英國十八世紀時候四輪馬車的資料，以御者兩馬八匹，駕廣福四輪運貨車一輛，載重約四噸，所以這兩匹馬拉一噸應該是完全沒有問題的，比較是走水泥路）。
因為四輪馬車強大的拉貨能力，現在也是慢慢的成為了京城、天津地區最常見的貨運馬車，特別是天津這邊，在各大工地之間都能夠看到這些四輪馬車的身影。
因為沒有軸承的緣故，所以劉晉在四輪馬車的設計上也是採用了相對比較簡單的兩匹馬的設計。
本來因為有兩隊並列的支點，這四輪馬車其實可以做的很長，就像後世老美西進運動的時候那種四輪馬車，又大又長，拉貨能力極為驚人。
但現在缺少軸承，所以在設計上，劉晉並沒有設計太長，僅僅只有一丈長，也就是三米多左右的樣子，寬則是按照兩匹馬的屁股寬度來設計。
這樣的四輪馬車和後世的四輪馬車自然是不能相比，但是因為車身相對嬌小一些，所以操作性就更靈活了，不然沒有軸承的情況下，這設計的越長，它的靈活性就越差，轉個彎都會很難。
此時，港口內的空地上，車伕們正在對四輪馬車進行檢查，特別是馬的屁股後面都帶著一個小篼，這是專門用來裝糞便的。
“還好有這種四輪馬車，不然縱然是天津這邊有糧食，有海魚，這要運到京城也是很難，光靠肩扛手提的話…