了熟悉的螺旋槳，取而代之的是兩個進氣口。
飛機的發動機不在尾部，而是分別佈置在兩個機翼下方，和粗壯的機身一樣，發動機同樣又粗又長，胖的有些過分。
發動機旁邊就是火箭發射巢，再旁邊還有兩個武器懸掛架，估計是用來掛載炸彈的。
機炮的位置在機頭上，30毫米航空機炮，一共四挺，呈菱形分部。
羅克看的有些心塞，南部非洲的航空設計師們，審美還是有待提高啊。
“我們的發動機推力還是不夠，不攜帶炸彈的時候，飛機的速度可以達到970公里每小時，攜帶炸彈的話，速度就下降到只有750公里，不僅不如獵鷹，甚至都不如獵豹——不過縱然如此，我們的飛機依然比英國人和德國人的飛機更先進——”馬丁滔滔不絕，一臉驕傲。
如果沒有馬丁的介紹，羅克甚至都沒有意識到，英國人和德國人都在同時研究噴氣式飛機。
英國人和德國人的進展也不慢，早在20年代，英國空軍教官弗蘭克·惠特爾就提出了噴氣發動機的設想，並於1930年申請了專利。
遺憾的是，惠特爾的構想並沒有引起英國人的重視，直到1935年，惠特爾才在一些銀行家和空軍軍官的資助下，成立了“動力噴氣有限公司”。
和英國人的遲鈍相比，德國人的進度更快。
1934年，德國飛行設計師奧海因就開始研究渦輪發動機，不過進展並不大。
到1939年，奧海因和亨克爾聯手研發了一架真正的噴氣式飛機，這就是德國的he-178。
和“不著急”的英國人一樣，德國的噴氣式飛機也是命運多戕，小鬍子在瞭解到噴氣式飛機的效能之後很高興，不過小鬍子認為，噴氣式飛機只能用來生產轟炸機，因此大大延緩了噴氣式飛機的列裝。
“獵鷹的最快速度有多快？”羅克問出最關鍵的問題。
“不使用外掛副油箱的話，時速790公里。”馬丁得意洋洋，這個速度確實值得驕傲，幾乎是螺旋槳飛機的巔峰。
“為什麼要在噴氣式飛機上安裝炸彈呢？”羅克不太理解設計師們的思路。
“對付敵人的戰鬥機，有獵豹和獵鷹就足夠了，理想中的噴氣式飛機，應該是可以以高速突破敵人的防守，對敵人的重點目標，比如指揮所、彈藥庫、機場、或者是交通設施進行轟炸，這就需要飛機具有強大的載彈能力——”馬丁詳細解釋，這個答案明顯不夠完美。
飛機的設計和使用方式有很大關係，有時候看起來很明顯的短板，其實並不影響使用，並不是所有的資料都要達到完美狀態才好。
比如南部非洲裝備的近地支援機，最大的短板就是航程，“獵豹”即便不使用副油箱，航程也高達1500公里，近地支援