戴姆勒·賓士集團這半年來，日子過得確實悽慘。
大改新車造型的做法，惹來賓士車主們的眾怒，他們想到剛買沒兩年的愛車，很快就會變成老醜的舊貨便滿肚子來氣，尤其是在媒體們借題發揮大肆報道的情況下。
後來輿論風向慢慢轉變，很幸災樂禍地談論起戴姆勒·賓士集團股票跌得有多慘，受到這種人人唱衰的大環境影響，加劇這家公司在股票市場的頹勢，並且引來有心人注意，做空戴姆勒·賓士集團股票大賺一筆。
假如當初及時延遲新車上市時間，推出一款過度車型，說不定能挽回部分損失，可當時科德林還是執行長，他成功說服董事會，讓他們產生風波很快就會過去的錯覺。
跟巴黎車展之前相比，它的單股價值已經減少了百分之十九，意味著上百億美元資產蒸發，誰都清楚出現這種情況不正常，等待新車上市時候肯定會回升，但能不能重回德國三大車企中的第二名位置，現在還是未知數。
梅賽德斯·賓士半年來銷量跌成狗，導致不少經銷商罵娘，讓公司實行以舊換新政策，不過沒有哪家汽車製造商能承擔得起這種損失，股票下跌造成的損失還能接受，以舊換新絕對會是滅頂之災。
科德林執行官，終究還是被公司董事會當成收買使用者的替罪羊，帶著五百萬馬克捲鋪蓋走人了，陪家人去希臘愛情海度長假。
倒不是他自己想休息，而是誰都清楚他跟韓宣的矛盾，因此沒人敢僱傭他，想想辦法總能找到精通管理的人才，為此跟韓宣鬧出不愉快可不值得，何況這次事故中，已經暴露出他的許多弱點……
無論怎麼樣，經過這麼長時間的準備，完成挑選供應商、採購零部件、開設4S加盟店、培訓修理技工、除錯機器嘗試組裝這些工作後，就在上週，第一輛麒麟汽車從流水線上生產出來了。
昨天，第一輛瑪莎拉蒂Mathias也順利完成生產，還因此上了新聞，所以老爺子知道這條訊息。
“Mathias”是指瑪莎拉蒂SUV車型，意思為“神的禮物”，中文翻譯為“神賜”，瑪莎拉蒂轎車型號的“總裁”也即將開始組裝，只等幾樣重要零部件被送到迪爾伯恩汽車製造工廠，便可以正式開工。
現在已經不是測試，而是正式開始生產可以交付給客戶的商品，聽凱斯滕米勒執行官說，這些天來公司電話快被經銷商和預定汽車的使用者們給打爆了。
韓宣覺得這是好事，迫不及待想給自己送錢，當然是好事。
英國那邊的製造工廠也在建設，和阿斯頓·馬丁汽車製造廠在一起，美國這邊初期產量跟不上，兩個生產地不僅能加快製造速度，還能節約一部分運費和進口稅，美國的汽車運到歐洲要收重稅，從同為歐盟