就在南部非洲和美國相互博弈的時候,尼亞薩蘭汽車在美國生產的第一批汽車終於投放市場。
為了讓美國人真正接受尼亞薩蘭汽車,麥克·卡萊爾和貝克蘭慎重考慮後,註冊了一個全新的品牌“華盛頓”,這個名字的由來並不是華盛頓特區,而是美國第一任總統喬治·華盛頓。
和高高在上的福特不同,華盛頓汽車採用了一種全新的銷售模式,在全美各大城市直接成立集整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋四位一體的汽車銷售商店,為客戶提供更完善的用車服務。
紐約作為全美最大的城市,城市內一共有十二家這樣的專業商店,規模最大的一個就位於著名的第五大道。
從四月份開始,關於“華盛頓”汽車的資訊就頻繁出現在報刊雜誌,以及使用者越來越多的聲訊電臺裡。
華盛頓汽車聯合紐約發行量最大的《紐約時報》做了一個促銷活動,華盛頓汽車會連續一個月在《紐約時報》上刊登廣告,等華盛頓汽車開始銷售的時候,顧客拿著《紐約時報》走進華盛頓汽車的銷售門店,那麼每一份報紙可以抵扣一美元費用。
而且這個抵扣是可以疊加的,這就意味著,如果顧客收集到整整30份報紙,那麼在購買華盛頓汽車的時候,就可以抵扣30美元。
最廉價的華盛頓汽車,售價和福特t型車一樣都是300美元。
和效能落後,顏色單調,造型古板的福特汽車相比,效能更先進,顏色更豐富,外型更流暢,功能更實用的華盛頓汽車明顯更勝一籌。
華盛頓汽車不僅有轎車,而且還有可以拉貨的皮卡,以及更適應糟糕道路的多功能汽車,和華盛頓汽車相比,福特t型車簡直整整落後了一個世紀。
“爸爸,不要買福特,去買華盛頓,紅色的華盛頓甲殼蟲,難道不比黑色的福特老古板更可愛嗎?而且效能還更好,價格更便宜——”布魯克林區一棟房子裡,年輕的湯姆正在試圖說服他的父親,希望他父親能購買一輛華盛頓,而不是爛大街的福特。
別懷疑,1921年的紐約,遍地都是福特t型車,美國的汽車行業還是很發達的,汽車普及率並不亞於尼亞薩蘭。
湯姆的父親在紐約一家企業工作,居住在布魯克林區,每天都要在通勤上花費很多時間,所以湯姆的父親就萌生了購買汽車的想法。
之前湯姆和他的父親都鍾情於福特t型車,沒想到華盛頓汽車的橫空出世,給父子兩之間帶來巨大的分歧。
“華盛頓汽車未必有報紙上宣傳的那麼好,福特t型車已經生產了數百萬輛,可靠性已經得到市場驗證,我才不會用我辛辛苦苦賺來的錢,去買一輛沒有經過市場檢驗的汽車。”老湯姆態度堅定,別意外,美國人起名字就是這麼隨意。
“華盛頓汽車並不是橫